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民航河北空管分局关于引接二次雷达信号并优化传输路由方案

   日期:2016-05-31     浏览:60    评论:0    
核心提示:河北空管局二次雷达应用方案

由于石家庄机场近一年来航班量迅猛增长,2010年起降58923架次,同比增长47.2%,按照空管有关规范和标准,管制方式面临较大的调整,仅本场1部二次雷达信号已无法满足实际管制需求。河北空管分局急需引接北京百花山、济南、天津东丽湖的二次雷达信号进入自动化系统,一方面扩大雷达监视范围,更好的为管制员提供服务;另一方面也可作为本场二次雷达故障后的应急手段。

一、雷达信号引接理由

(一)雷达信号现状

河北空管分局目前有两路雷达信号接入自动化系统提供给管制员。一路是河北空管分局本场的二次雷达信号,目前河北分局只有一部二次雷达,雷达信号由雷达站经实线和光纤双路由传输至航管楼雷达显示机房进入自动化系统为管制员提供服务。第二路是引接北京百花山雷达信号,由于近一年来石家庄机场航班量突增,管制员面临的指挥压力越来越大。经管制部门要求,华北空管局通信导航监视部协调,北京技保中心配合,河北分局于2010年10月将北京百花山雷达信号通过华北语音数据网引接至自动化系统并提供给管制员。

(二)存在的问题

1.现有的雷达信号传输设备已连续工作多年,设备已老化并且硬件已经停产,特别是华北语音数据网是在2002年建成的,其中的Vanguard6455路由器和Vanguard320路由器已经停产。

2.现有雷达引接信号传输路由单一,新引接的百花山雷达信号由华北语音数据网传输,只有一个路由,一旦设备或传输线路出现问题雷达信号将中断。

3.现有雷达引接信号数量太少需要增加,目前只引接了本场及北京百花山雷达信号。管制部门提出需再将天津和济南的雷达信号接入,扩大监视范围,提高保障能力。

(三)雷达引接的必要性

石家庄国际机场是国内民用航空运输的省会级干线机场,2010年航班量实现了井喷式增长,全年保障架次已接近6万架次,空中交通的密度日益增加,为确保飞行安全,管制部门对雷达监视的连续性、实时处理、设备的稳定性及设备故障应急保障的要求越来越高。近期随着河北分局进近席位的开设,多雷达处理和监视,在河北民航生产系统中的重要性变得越来越突出。因此,引接多部雷达信号并优化传输路由是非常紧迫和必要的。

二、建设方案

引接北京百花山雷达、济南雷达、天津东丽湖雷达信号。上述雷达信号在北京航管楼均有传输。因此,只要通过与北京航管楼建立传输电路就可以实现。采用双路由方式一是通过华北语音数据网,二是通过民航ATM网再建一条传输路由。

三、建设规模

1.Vanguard6840路由器包括通信子卡和软件4套。用于通过民航ATM网实现北京至石家庄的新建雷达传输电路。其中1套作为华北语音数据网路由器和本传输方案的共同备件。

2.RSD-10雷达信号分配器6台用于北京和石家庄本场的雷达信号传输。

3.ASM-31调制解调器5对,用于北京和石家庄本场的雷达信号传输。

4.BX120光端机3台,E1转V35协议转换器3台。

5.其他线缆等材料。
 

 
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